La tecnología de transmisión y control de presión de aire, conocida como neumática, es una tecnología que utiliza el aire comprimido como medio de trabajo para transmitir energía y señales, y es una tecnología para realizar varios procesos de producción y control automático. Es una parte importante de la disciplina de transmisión y control de fluidos. En las últimas décadas, la tecnología de transmisión neumática se ha utilizado ampliamente en la automatización y el ahorro de energía en la industria industrial, y ha desempeñado un papel extremadamente importante en la promoción del desarrollo de la automatización.

El neumático tiene muchas ventajas en la aplicación práctica 1. fácil de usar

Como medio de trabajo, el aire está en todas partes, la fuente es conveniente, después de usarlo, se descarga directamente a la atmósfera, no contaminará el medio ambiente, se puede establecer menos o no es necesario establecer tuberías de retorno de aire.

2. fácil montaje del sistema

El uso de conectores rápidos permite una tubería muy simple, por lo que el montaje, mantenimiento y reemplazo de componentes del sistema son relativamente simples.

3. buena rapidez

La acción responde rápidamente y puede alcanzar la presión y la velocidad necesarias en un tiempo relativamente corto. Bajo una cierta sobrecarga, también se puede garantizar el funcionamiento seguro del sistema y no es fácil sobrecalentarse.

4. seguro y confiable

El aire comprimido no explotará ni se incendiará, y el uso en lugares inflamables y explosivos no requiere instalaciones caras a prueba de explosiones. Se puede aplicar de manera segura y confiable en ambientes inflamables, explosivos, polvorientos, radiación, magnetismo fuerte, vibración, impacto y otros ambientes hostiles.

5. fácil almacenamiento

La presión del aire tiene una alta capacidad de retención automática, y el aire comprimido se puede almacenar en el tanque de almacenamiento de gas y recogerlo en cualquier momento. Incluso si el compresor deja de funcionar y la válvula de aire está cerrada, el sistema neumático todavía puede mantener una presión estable. Por lo tanto, no es necesario el funcionamiento continuo del compresor.

6. se puede transmitir a larga distancia

Debido a la pequeña viscosidad del aire, la pequeña resistencia al flujo y la pequeña pérdida de presión a lo largo del flujo de aire en la tubería, es propicio para el suministro centralizado de medios y el transporte a larga distancia. El aire es muy fácil de transportar por tuberías, independientemente de la distancia.

7. protección contra sobrecarga

El mecanismo neumático y las piezas de trabajo pueden sobrecargarse y detenerse, por lo que no hay peligro de sobrecarga.

8. limpieza

Básicamente libre de contaminación, extremadamente importante para ocasiones que requieren alta purificación y no contaminación, como alimentos, impresión, madera e Industria textil, etc. El neumático tiene una adaptabilidad única y es superior al control hidráulico, electrónico y eléctrico.

Componentes neumáticos - cilindros de clasificación de cilindros como uno de los componentes neumáticos, hay muchos métodos de clasificación. De acuerdo con el modo de aplicación de fuerza del aire comprimido al pistón, se puede dividir en: cilindro de acción única y cilindro de Acción doble; Según las características estructurales del cilindro, se puede dividir en: tipo de pistón, tipo de pistón y tipo de película delgada. Según las funciones del cilindro, se puede dividir en: cilindro ordinario, cilindro de película delgada, cilindro de impacto, cilindro de amortiguación Gas - líquido, cilindro de sobrealimentación Gas - líquido, cilindro digital, cilindro servomotor, cilindro de amortiguación, cilindro oscilante, cilindro resistente al calor, cilindro resistente a la corrosión, cilindro de baja fricción, cilindro de alta velocidad, cilindro de aire único de accionamiento lineal, cilindro de cargador de accionamiento modular y cilindro de manipulador de aire. Aquí, el editor de 100 WEIER Education presenta cilindros de acción única y cilindros de acción doble en combinación con el curso de tecnología neumática de 100 WEIER Education y sus recursos interactivos tridimensionales.

El cilindro de doble acción del cilindro de doble acción generalmente consta de piezas como el cilindro, la cabeza del cilindro delantero, la cabeza del cilindro trasero, el pistón, la barra de pistón, el sello y los sujetadores, y entre el cilindro y la cabeza del cilindro delantero y trasero se sujetan y bloquean por cuatro tornillos. Hay pistones conectados a la barra de pistón en el cilindro, y el pistón está equipado con un anillo de sellado de pistón. Para evitar fugas de aire y la invasión de polvo externo, la cabeza del cilindro delantero está equipada con un anillo de sellado de varilla de pistón y un anillo de sellado a prueba de polvo. Este cilindro de doble acción se divide por el pistón en dos cámaras: una cavidad de barra (conocida como cavidad de cabeza o cavidad delantera) y una cavidad sin barra (conocida como cavidad de cola o cavidad trasera). La Cámara con la barra de pistón se llama cámara con la barra, y la Cámara sin la barra de pistón se llama cámara sin la barra.

Cuando se introduce aire comprimido desde la boca de aire en el extremo de la cavidad sin barra, si la fuerza de la presión del aire en el extremo izquierdo del pistón supera diversas fuerzas de reacción, como la fricción deportiva y la carga, cuando el pistón avanza, el aire en la Cámara sin barra se expulsa a través de la boca de aire En ese extremo para que la barra del pistón se extienda. Del mismo modo, cuando se introduce aire comprimido en la boca de aire del extremo de la cavidad de la barra, la barra de pistón se retira a la posición inicial. A través de la cavidad sin barra y la cavidad con barra para alternar la entrada y salida de aire, la barra de pistón se extiende y se retira, y el cilindro realiza un movimiento lineal recíproco.

Los cilindros sin dispositivo de amortiguación en la cabeza del cilindro se llaman cilindros sin amortiguador, y los cilindros con dispositivo de amortiguación en la cabeza del cilindro se llaman cilindros de amortiguación. El dispositivo de amortiguación consta de una válvula de aceleración de amortiguación, un émbolo de amortiguación y un anillo de sellado de amortiguación. Cuando el viaje del cilindro se acerca a la terminal, debido a la acción del dispositivo de amortiguación, se puede evitar que el pistón en movimiento de alta velocidad golpee la cabeza del cilindro.

El cilindro de acción única del cilindro de acción única introduce aire comprimido en la boca de aire de un extremo de la cabeza del cilindro para que la barra del pistón se extienda (o se retraiga), mientras que el otro extremo devuelve la barra del pistón a la posición inicial gracias a la fuerza del resorte, el peso propio u otras fuerzas externas. El cilindro de acción única solo necesita aire comprimido en la dirección de acción, por lo que puede ahorrar la mitad del aire comprimido. Se utiliza principalmente en operaciones de compresión, devolución de materiales, bloqueo, presión, elevación y alimentación.

De acuerdo con la posición del resorte de reinicio, el cilindro de Acción se divide en un cilindro prereducido y un cilindro preextendido. Cuando el resorte está instalado en la cavidad de la barra, la posición inicial de la barra de pistón del cilindro se encuentra en la posición de retracción debido a la fuerza del resorte. llamamos a este cilindro un trabajo individual preenvasado.

Con cilindros; Cuando el resorte está instalado en la cavidad sin barra, la posición inicial de la barra del cilindro es la posición extendida, que se llama cilindro preextendido.

Este cilindro está equipado con un resorte de retorno en el lado de la barra de pistón, y hay una salida de aire para respirar en la cabeza del cilindro delantero. Además, su estructura es básicamente la misma que la del cilindro de doble acción. El cilindro del cilindro y la cabeza del cilindro delantero y trasero se fijan mediante Remache rodante. El viaje del cilindro de acción única se ve afectado por la longitud del resorte de retorno incorporado, que generalmente tiene una longitud de viaje inferior a 100 mm.